【法端琐事】货运车辆出车祸，跟车货主受伤致残，责任谁来担？

目前，伴随着物流运输行业和互联网技术的蓬勃发展，许多人搬家或运送大件物品都会通过网络货运平台租车。为了照看货物以及方便出行，货主通常会跟车前往目的地，甚至有一些消费者，打车高峰期间叫不到网约车，会叫货车把自己送到目的地，并戏称“货就是人”。但是，货车一旦发生车祸，也会给当事人带来很多麻烦，来看腾冲市人民法院这个案例。

2023年2月，匡某通过甲公司运营的某拉货APP对外发布货物运输信息，需从德宏州盈江县拉运钻井机至保山市腾冲市。司机田某接单后，于次日按照约定到盈江县装载好货物，在运输途中接上匡某，并到匡某指定地点加装钻井杆、抽水机后前往卸货地。行驶途中，车辆失控坠下山坡，造成匡某、田某受伤，车辆、货物受损的交通事故。该事故经交警部门认定，田某未按操作规范安全驾驶、驾驶超过核定载质量的机动车上路行驶，是造成此次事故的根本原因，具有全部过错，应承担事故全部责任。事故发生后，匡某因全身多处骨折，在腾冲、芒市两地医院住院13天，其伤情经司法鉴定为腰部、髋部多处骨折，构成两个十级伤残。因协商未果，匡某将田某、甲公司及货车车主起诉至法院，要求赔偿。

庭审中，田某辩称，拉货当日匡某多次变更装货地址，导致装货行程脱离既定安全路线，增加行程并加大了路况复杂度。同时，匡某在加装货物过程中主动要求搭乘货车前往，被田某拒绝后仍坚持上车，田某出于顺利完成订单考虑，只好搭载匡某再次加装货物，并在回归既定路线途中发生了本次事故，自己是好意搭乘行为，应减轻自己的赔偿责任。甲公司辩称，公司仅是互联网信息服务提供者、货源及运力信息的媒介服务方，司机田某通过甲公司经营的网络平台自主决定进行接单、承运，不受甲公司控制和监督，甲公司与田某之间系网络服务关系，并非人身依附或管理关系。且匡某的损失系发生交通事故所致，甲公司不是侵权主体，不应承担责任。两位货车车主则认为，拉货车辆虽登记在自己名下，但由田某实际控制和使用，两人与田某也非雇佣关系，对事故的发生并无过错，不应承担赔偿责任。

法院经审理认为，原告匡某通过网络平台与被告田某签订运输协议，双方之间成立公路货物运输合同关系，该合同系双方当事人的真实意思表示，不违反法律和行政法规的规定，双方应按合同约定全面履行各自的权力。其中，被告田某做为承运人，在选择订单、装载货物时，其就知晓货物超过其驾驶车辆的核定载质量，但其依然选择承运，并同意原告匡某加装货物。运输途中，田某又未按操作规范安全驾驶，发生车辆侧翻的交通事故，导致人员受伤、货物受损，理应承担赔偿责任。原告匡某作为托运人，在知道或应当知道该车辆已超过核定载质量的情况下，在运输过程中两次要求承运人加装货物，对车辆超载导致交通事故的发生存在过错。同时，结合双方的陈述，被告田某基于善意无偿搭载原告匡某，系好意搭乘，应当减轻被告田某的赔偿责任。

另外，结合甲公司所提交证据，本案双方所约定运费是被告匡某直接支付被告田某，甲公司仅提供信息发布、交易撮合等信息媒介服务，其在公示中已尽到合理提示义务，故不应承担赔偿责任。该货车虽登记在被告车主名下，但案涉车辆已经出让，无证据证实其存在过错。同时，货车由田某依照自己意愿达成运输合同，自行收费管理，田某与车主也不存在雇佣关系，匡某的损失不应由车主赔偿。综上，法院判令田某赔偿匡某各项损失13万余元，并驳回了匡某的其余诉讼请求。

当前，各类货运网络平台兴起，有效解决了传统货运行业中信息不对称的问题。但是，货运车辆一般不符合载人条件，在车速过快、紧急制动等情况下，极易发生翻车或将乘坐人员抛出车外，造成伤亡事故。故而，《中华人民共和国道路交通安全法》明确禁止货运机动车辆载客。在实际操作中，面对运货跟车无法避免的现实情况，货主应尽量另外选车随行，不要为图一时之便搭乘货运机动车辆。货运车辆司机也应自觉遵守道路交通法规，加强车辆安全设备配置，全力保障交通安全。